Kongre müfettişleri Cuma günü yayınladıkları bir raporda, pandemiden kurtulma sırasında uçuş iptallerindeki artışın, büyük ölçüde bakım sorunları veya personel eksiklikleri dahil olmak üzere havayollarının kontrolündeki faktörlerden kaynaklandığını söyledi.
Hükümet Sorumluluk Ofisi ayrıca havayollarının kasırga gibi aksaklıklardan kurtulmasının daha uzun sürdüğünü bildirdi. GAO, 2021’in sonlarında ve 2022’nin başlarında iptallerdeki artışın pandemi öncesine göre daha uzun sürdüğünü bildirdi.
Hükümet verilerine göre, havayollarının neden olduğu iptallerdeki en büyük artış bütçe havayollarında meydana geldi, ancak en büyük taşıyıcılar da daha fazla gereksiz hata yaptı.
Havayolları, iptal edilen ve ertelenen uçuşlar için yüksek ücretler nedeniyle son iki yılda Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg ile çatıştı. Havayolları, yeterli hava trafik kontrolörüne sahip olmadığı için hükümetin hatalı olduğunu savunurken, Boutique havayollarını suçladı.
bu GAO raporu Meclis Ulaştırma Komitesinin Cumhuriyetçi liderleri tarafından talep edildi. GAO, seyahat pandemiden kurtulmaya başladıkça yolcuların neden daha fazla gecikme ve iptal yaşadığını anlamak için Ocak 2018’den Nisan 2022’ye kadar olan uçuş verilerini analiz ettiğini söyledi.
GAO, pandemiden önceki iki yıldaki iptallerin başlıca nedeninin hava durumu olduğunu söyledi, ancak havayolu iptallerinin yüzdesi 2021’in başlarında artmaya başladı. Ekim’den Aralık 2021’e kadar havayolları %60 veya daha fazla iptal gerçekleştirdi; bu, 2018 veya 2019’daki herhangi bir zamandan daha fazla.
Havayolları o zaman yetersizdi. Havayolları, pandemi sırasında çalışanları iş başında tutmak için vergi mükelleflerinden 54 milyar dolar aldı, ancak yine de işten ayrılmaları için teşvik ödeyerek işçileri işten çıkardılar.
Seyahat yeniden canlanırken, havayolları ayrılan binlerce işçiyi değiştirmek için mücadele etti. FlightAware izleme hizmetinden alınan verilere göre, şu anda 2019’da olduğundan daha fazla çalışanı var ve bu yılki iptal oranı 2019’un aynı dönemine göre daha düşük.
American Airlines ticaret grubu sözcüsü, bu yılki iptallerin çoğunun şiddetli hava ve hava trafik kontrol arızalarından kaynaklandığını söyledi – Federal Havacılık İdaresi’nin güvenlik uyarı sistemindeki arızalar nedeniyle tek bir günde yaklaşık 1.300 uçuş iptal edildi.
Sözcü Hannah Walton, “Taşıyıcılar, kontrolleri altındaki zorlukları sahipleniyor ve hava yolculuğu talebi hızla geri döndüğünden operasyonel güvenilirliği artırmak için özenle çalışmaya devam ediyor” dedi. “Bunlar, sektördeki pozisyonlar için agresif olmayı, başarılı işe alma kampanyaları başlatmayı ve FAA’nın personel sıkıntısına yanıt olarak programları azaltmayı içeriyor.”
Birkaç havayolu, Long Island’daki önemli bir tesiste kritik bir kontrolör sıkıntısı yaşayan FAA’nın talebi üzerine bu yaz New York’taki programları azaltmayı kabul etti.
2019’da Hawaiian Airlines ve Alaska Airlines, havayolu kontrolündeki sorunlar nedeniyle kendi iptallerinin en yüksek yüzdesini oluşturdu – her bir havayolu şirketinin iptallerinin yarısından fazlası. GAO’ya göre 2021’in sonlarında, her biri toplam iptallerin %60’ını veya daha fazlasını oluşturan düşük maliyetli havayolları Allegiant Air, Spirit Airlines, JetBlue Airways ve Frontier onlara katıldı.
Southwest, Delta, American ve United da havayolu tarafından yapılan iptallerin yüzdesinde artışlar gördü. Rakamlar, Southwest’in Aralık ayı sonlarında havayolunun mürettebat yeniden planlama sistemindeki bir arızanın ardından yaptığı 16.700 iptali içermiyor.
GAO, Ulaştırma Departmanının uçuş planlama prosedürlerinin gözetimini artırdığını söyledi. Ulaştırma Bakanlığı ve Adalet Bakanlığı soruşturuyor Southwest, geçen Aralık’taki erimeden önce kaldırabileceğinden daha fazla uçuş mu planladı?
Southwest başarısızlığı, yolcu tazminat kurallarını güçlendirme çağrılarına yol açtı.
“Gıda uzmanı. Twitter geek. Seyahat ustası. Hardcore iletişimci. Geleceğin genç idolü. Organizatör.”