Rusya, yabancılara ait yüzlerce uçağa el koymak için harekete geçti

Kremlin’den yapılan açıklamaya göre, Devlet Başkanı Vladimir Putin, hükümetin yaptırım karşıtı önlemlerinin bir parçası olarak, Rus havayollarının Rusya’daki yabancı şirketlerden kiralanan uçakları tescil etmesine ve burada iç uçuşa elverişlilik sertifikaları verecekleri bir yasayı Pazartesi günü imzaladı.

Tasarı, Rus havayollarının yabancı charter uçaklarını tutmasına ve iç hatlarda uçak işletmesine izin verirken, yabancı şirketlerin Rus hükümetinin onayı olmadan uçaklarını geri almalarını zorlaştıracak.

ABD ve Avrupa’nın Rusya’ya yönelik yaptırımları, kiralama şirketlerinin Rus havayollarına kiraladıkları tüm uçakları ay sonuna kadar geri almalarını şart koşuyor.

Batılı uçak üreticileri Airbus (EADSF) Ve boeing (lisans) Zaten sahipsin Rus havayolları yedek parça erişimini kesti Uçaklarını korumaları ve güvenli bir şekilde uçmaları gerekiyor. Havacılık analitik firması Cirium tarafından sağlanan verilere göre, Rus Hava Yolları 305 Airbus uçağı ve 332 Boeing uçağı işletiyor.

Rusya’nın ayrıca Bombardier, Embraer ve ATR gibi Batılı şirketler tarafından yapılan 83 bölgesel uçağı var. Rus Hava Yolları’nın Rusya’daki aktif filolarında sadece 144 uçak üretildi.

Cirium verileri, bu yabancı yapımı uçakların %85’inin kiralama şirketlerine ait olduğunu ve bunların toplam değerinin 12,4 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor.

Leasing şirketlerinin uçakları Rus topraklarındayken nasıl edindiği ise netlik kazanmadı. Rus uçaklarının diğer ülkelerin çoğuna uçmasını engelleyen ek yaptırımlar, havayolu endüstrisini esasen iç hat uçuşlarıyla sınırladı.

Leasing şirketleri, Rusya’nın eylemlerine ilişkin yorum talebine yanıt vermedi ve bu uçakları geri isteyip istemedikleri bile belli değil. Uçağın yedek parçalara erişimi olmayacak ve Batılı havayollarının kabul edeceği geçerli uçuşa elverişlilik sertifikaları olmayacaktı.

Danışmanlık AeroDynamic’in genel müdürü Richard Aboulafia, “Bu uçaklar artık yedek parça ve bakım tarafından desteklenmeyecek” dedi. “Uçuşa elverişlilik sertifikalarını kaybederlerse, bu gerçek bir sorundur; bu, uygun kayıtların tutulmaması veya özellikle parçalara ayrılmaları durumunda meydana gelebilir.”

READ  Rishi Sunak, Boris Johnson'ın çekilmesinden sonra yeni İngiltere Başbakanı olmanın favorisi oldu.

Yurtdışında üretilen uçakların %85’ine erişimin kaybedilmesi ülke ekonomisine ciddi bir darbe olacaktır.

Rusya, yüzölçümü bakımından dünyanın en büyük ülkesidir ve Amerika Birleşik Devletleri kıtasının iki katından fazladır. Uluslararası bir düşünce kuruluşu olan Atlantic Council’deki JeoEkonomi Merkezi’nin müdür yardımcısı Charles Litchfield, ekonomisini ayakta tutmak için geçerli bir havayolu endüstrisine ihtiyacı olduğunu söyledi.

Rus ekonomisinin önemli bir parçası” dedi. “Bazı temel yerel endüstrilerin yerinde kalmasını istiyorlar. Ruslar Amerikalılar gibi uçmuyor. Tatil için Sibirya’ya uçmuyorlar.”

Havacılık sektörü, ulaşım mühendislerine olan ihtiyaç nedeniyle, sadece uluslararası uçuşlar için değil, aynı zamanda enerji sektörünün yurtiçi servisi için de şirketler için önemli bir bağlantıdır.Ve Uzak petrol sahalarına giden ve gelen işçiler ve diğer ekipmanlar.

Havacılık danışmanı ve analisti Robert Mann, “Havacılık, hem yurtiçinde hem de uluslararası alanda ekonomik büyümenin inanılmaz bir kolaylaştırıcısıdır” dedi. “O olmadan, onu bir demiryolu ağıyla çalışmaya çalışarak yarı-tarımsal bir ekonomiye geri koyabilirsiniz.”

Standard & Poor’s’taki uçak kiralama şirketlerini kapsayan bir kredi analisti olan Betsy Snyder, Rusya’nın ele geçirdiği tüm uçaklara ihtiyacı olmadığını, çünkü yaptırımların ekonomisine zarar vermesinin hava yolculuğu ihtiyacını önemli ölçüde azaltacağını söyledi.

Rus ekonomisi çöküyor” dedi. “Kimse Rusya’ya girip çıkamayacak, Rus vatandaşları paralarını kaybediyor, bu yüzden ileriye gidecek paraları yok. Bu olabilir. [airlines] Çok daha küçük bir iş olurdu.”

Bu, ele geçirilen uçakların birçoğunun sökülme olasılığını artırıyor.

Mann, “Parça üretme yetkiniz yoksa, bunları kendiniz yapmamalısınız” dedi. “Hangi standartların kullanıldığını bilmiyorsunuz. İç kısımları doğru mu yaptım? Bunları motorun türbin kısmına koyduğunuzda sanki tasarlanmış gibi çalışacaklar mı?”

Mann, bir parça “yeşil zaman” olarak bilinen tasarlanmış kullanışlılığının sonuna ulaştığında, havayolunun güvenlik nedeniyle değiştirilmesi gereken uçan parçalar veya diğer uçaklardan parça çalma arasında seçim yapması gerektiğini söyledi.

READ  Şili yeni anayasayı oylamaya hazırlanırken dezenformasyon yayılıyor | Şili

Yeşil zamanlı uçaklarınız olduğu sürece bu süreci yaşayabilirsiniz” dedi. “Uçaklar tükendikçe ağınız küçülüyor ve hava yolunuz kalmayana kadar her gün daha az saat uçabilirsiniz.”

Bu nedenle, uçak bulundurmak, Rus havacılık endüstrisinin mutlaka çalışmasını sağlamayacaktır. Abulafia, “Bir yıl içinde Rusya, her türlü uygulanabilir havacılık endüstrisine sahip olmayı bırakacak” dedi ve havacılık endüstrisinin yakında kendisini İran ve Kuzey Kore’nin yaptırıma tabi endüstrileri arasında bir yerde bulabileceğini de sözlerine ekledi.

Rusya kadar büyük bir ülke, modern ve uygulanabilir bir havacılık endüstrisi olmadan hayatta kalabilir mi? Abul Afia, “Bu, hiç test edilmemiş bir tez” dedi. “Ama olmak üzere.”

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.