Elektrikli arabaları geceleri şarj etmek yaygındır. sorun olacak.

Elektrikli arabalar ülke genelinde yollara çıktıkça, yüz binlerce Amerikalı araba şarjının içini ve dışını öğrenmeye başlıyor: evde şarj cihazlarının nasıl kurulacağı, halka açık şarj istasyonlarının nerede bulunacağı ve “korkunç menzil hakkında endişelenmekten” nasıl kaçınılacağı. “

Ancak elektrikli araç sahipleri arabalarını fişe taktıklarında ortaya bir sorun çıkıyor: Çoğu sürücü elektrikli arabalarını geceleri şarj etmeye devam ederse elektrik şebekesi üzerindeki baskılar.

yeni göre ders çalışma Stanford Üniversitesi’ndeki araştırmacılara göre, önümüzdeki on yılda elektrikli araba satışları hızla artarsa ​​ve çoğu sürücü elektrikli araçlarını evde şarj etmeye devam ederse, araba şarjı batı Amerika Birleşik Devletleri’ndeki elektrik şebekesini zorlayabilir ve en yüksek net talebi yüzde 25 oranında artırabilir. yüzde. Batı bunun için uğraştığı için bu bir sorun olabilir. Işıkları açık bırak Isı dalgalarının ve yüksek elektrik talebinin ortasında.

Elektrikli araç şarjı hakkında bilinmesi gereken ilk şey, arabaya benzin doldurmakla aynı şey olmadığıdır. Elektrikli bir arabayı şarj etmek zaman alır — En hızlı şarj cihazları bir EV pilini 20 ila 30 dakikada yüzde 80’e kadar şarj edebilirken, çoğu şarj cihazı daha da yavaştır ve tam şarja ulaşması 2 ila 22 saat sürer. Bu demek oluyor ki yüzde 80 Elektrikli araçların şarjı, sürücünün araca ihtiyacı olmadığı ve şarj etmek için bolca zaman bırakabileceği bir gecede, sahibinin evinde gerçekleşir.

Elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesi, arabalar hakkında bildiğimiz her şeyi değiştirecek – onları sürmekten tamir etmeye kadar. Ama dönüşüm sarsıntılı olacak. (Video: Lee Powell/The Washington Post; Fotoğraf: Brian Munro/The Washington Post)

Ancak bu şarj modeli, elektriğin giderek daha fazla üretilme şekliyle çelişiyor. Elektrik için en büyük talep akşam 17:00 ile 21:00 arasında, insanlar işten eve geliyor, ışıkları açıyor, televizyon izliyor ve diğer enerji yoğun faaliyetleri yapıyor. Bu arada güneş panelleri enerjilerini gün ortasında üretiyor. Bu nedenle, en yüksek elektrik talebi yalnızca güneş enerjisi başladığında ortaya çıkar. kapat bu gün için.

READ  Çin, ABD yaptırımlarından varlık korumasını görüşmek üzere bankalarla bir araya geldi

Stanford araştırmasında, araştırmacılar 11 batı eyaletindeki sakinlerin şarj davranışlarını modelliyor, ardından bu davranışın giderek yenilenebilir ve diğer temiz enerji kaynaklarına yönelen bir elektrik şebekesini nasıl etkileyeceğini analiz ediyor.

Stanford Üniversitesi’nde inşaat ve çevre mühendisliği profesörü olan Ram Rajagopal, “Otomobillerin yüzde 30 veya 40’ı elektrikli araçlara dönüştüğünde, şebekeyle yaptıklarımız üzerinde büyük bir etkiye sahip olmaya başlayacaklar” dedi. çalışmanın yazarları. Sürücüler, trafiğin yoğun olduğu saatlere kadar beklese ve araçlarını saat 23.00’te veya daha sonra şarj etmeye ayarlasalar bile, elektriği, yenilenebilir enerjinin hazır olmadığı bir zamanda kullanacaklardır. Bu, artan karbon emisyonlarına ve elektrik şebekesinde daha fazla pil ve depolama ihtiyacına yol açabilir.

Araştırmacılar, bir çözümün, daha fazla elektrikli araç sahibinin gün içinde şarj etmeye, araçlarını işte veya kamu şarj cihazlarında şarj etmeye geçmesi olduğunu söylüyor. Elektrikli araçlar sabah geç saatlerde ve öğleden sonra şarj edilirse, şebekenin kullanılmayan güneş enerjisi kapasitesi fazla olduğunda, elektrik sistemi üzerinde daha az stres olacak ve daha az depolamaya ihtiyaç duyulacaktır. Araştırmaya göre, arabaların yüzde 50’sinin elektrikli olduğu bir senaryoda, evden evde ve işte şarj karışımına geçmek, şebekede ihtiyaç duyulan depolama miktarını kabaca yarıya indirebilir. İş yerleri ve kamu şarj cihazları eklemek, yardımcı olma avantajına da sahiptir. kiracılar Ya da evi olmayanların elektrikli araçlara erişimi var.

İsviçre’deki ETH Zürih’te doktora sonrası araştırmacı ve çalışmanın baş yazarı olan Siobhan Powell, kamusal alan ücretlerini ve çalışmalarını genişletmeyi planlamanın zamanının geldiğini söylüyor. “‘Daha fazla evde şarj etmeyin’ veya ‘evde şarjı sınırlayın’ demiyoruz” dedi. “Cesaretimizin kırılmasını istemiyoruz. Hangi Bir ücret almak, çünkü bu evlat edinme için gerçekten önemlidir. Ancak nakliyeye çok fazla para harcanıyor ve bunu işte veya toplum içinde evde olduğu kadar rahat hale getirebiliriz.”

READ  Petrol fiyatları: OPEC, Rusya üretimi düştükçe daha fazla pompalamayı düşünüyor

Yazarlar ayrıca gün ortasında şarjı daha iyi teşvik etmek için elektrik fiyat yapılarının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Şu anda, bazı kamu hizmetleri, tüketicilerin arabalarını bir gecede şarj etmeleri için çok düşük elektrik fiyatları sunuyor. PG&E, örneğin bir California servisi, Elektrikli araç sahiplerine sunuyor Gece yarısı ile sabah 7 arasında gecelik 25 sente ve sabah 7 ile öğleden sonra 2 arasında 36 sente elektrik. İdeal olarak, Rajagopal ve Powell, en ucuz fiyatların güneş varken şarjı teşvik etmek için gün ortasında olması gerektiğini söylüyor.

Araştırmada yer almayan Davis, California Üniversitesi Elektrikli Araç Araştırma Merkezi direktörü Jill Tal, mevcut elektrikli araç sahiplerinin şarj modelleri hakkında endişelenmelerine gerek olmadığını söyledi. Elektrikli arabaları kullanırken frene basmamıza gerek yok” dedi. Şebekeye daha fazla temiz enerji ve depolama eklendikçe, bu sorunların çoğunun çözüleceğini söylüyor.

Ancak elektrikli araçların avantajlarından birinin, şarj edebildikleri zaman esnekliği olduğu konusunda hemfikir. İster gün içinde evde şarj oluyor (evden çalışanlar için) isterse işyerinde şarj cihazı sağlıyor olsun, günlük şarja geçmek kullanışlı olacaktır.

Politika yapıcıların “gün boyunca arabaların bulunduğu yerlere şarj cihazları yerleştirmeleri” gerektiğini söyledi.

Her Perşembe günü verilen iklim değişikliği, enerji ve çevre ile ilgili en son haberleri almak için abone olun

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.