PEKİN – Sürücü testleri nedeniyle kamyonlar ertelendi. Limanlarda saatlerce bekleyen gemilerle konteyner fiyatları artıyor. Ürünler depolarda birikiyor.
Çinli yetkililer, 2020’nin başından bu yana ülkenin en kötü Covid-19 salgınını kontrol altına almak için çabalarken, küresel tedarik zincirlerine kaos ekleyen karantinalar ve kısıtlamalar uyguluyorlar. Küresel üretimin yaklaşık üçte birine ev sahipliği yapan Çin’deki eylemler, Toyota otomobilleri, Volkswagen ve Apple’ın iPhone’ları gibi bitmiş ürünlerin yanı sıra devre kartları ve bilgisayar kabloları gibi bileşenlerin üretimini kesintiye uğrattı.
Salı günü, vakalar ülke çapında 5.000’den fazla yeni enfeksiyona yükseldi. Bu sayı, diğer birçok büyük ülkeye kıyasla küçüktür. Ama Çin aldı Sıfır tolerans yaklaşımı Devlet tesislerinde katı karantinaların yanı sıra toplu testler ve karantina gerektiren hastalık salgınları için. Ülkenin en büyük sanayi şehirlerinin çoğu şu anda salgınlarla mücadele ederken, bu tür önlemler Çin’in imalat sanayilerinin bel kemiğini oluşturan fabrikaları ve ulaşım ağlarını ve küresel ekonomiyi olumsuz etkiliyor.
Geçen haftaki yürüyüşün ardından, Petrol fiyatları yaklaşık yüzde 5 düştü Kısmen Çin’deki ekonomik yavaşlama korkuları nedeniyle Pazartesi günü erken işlemlerde. Ve Çin’in vaka sayısının artmasının ve hükümetin sert tepkisinin neden olduğu küresel ekonomik hasar, ancak daha da kötüleşebilir.
Pekin’deki yetkililer ve sürekli büyüyen bir şehir ve ilçe listesi, virüsün hala yayıldığını ve hükümetin onu durdurmak için daha sert önlemler alması gerektiğini söyledi.
Ulusal Sağlık ve Sağlık Komisyonu sözcüsü Mi Feng Salı günü yaptığı açıklamada, “Son zamanlarda, ülkemizde birçok yerde, özellikle hızla yayılan ve çok gizli olan Omicron tipinde lokalize küme salgınları var.” Dedi. “Salgının önlenmesi ve kontrolü daha zor ve durum ciddi ve karmaşık.”
Eyalet sağlık dairesi müdür yardımcısı Zhang Li, son vakaların en büyük yoğunluğunun yanı sıra otomobil ve otomobil parçaları üreten birçok fabrikaya sahip olan kuzeydoğu Çin’in Jilin Eyaletinde, sakinlerin ve yetkililerin “acil olarak harekete geçmeleri ve taşınmaları gerektiğini söyledi. üstesinden gelin.” Katlanmış dişlerin zorlukları – zamanla yarışıyoruz. “
Bazı yabancı yatırımcılar için salgının kendisi, hükümet eylemlerinin öngörülemezliğinden daha az endişe verici olabilir. Çin’deki İngiliz Ticaret Odası başkanı Julian McCormack, “Çin’deki ticari riskler, 2020 baharının sonlarından bu yana her zamankinden daha yüksek” dedi.
Kapatmalar ayrıca güneydeki elektronik fabrikalarında ve Çin’in merkezindeki çok çeşitli endüstriyel firmalarda çalışmayı durdurdu. Şanghay yakınlarındaki şehirler, otoyol çıkışlarını kapattı veya her sürücünün negatif bir PCR testi göstermesini istedi – bu gereksinimler, fabrikalar arasında kritik bileşenleri taşımaya çalışan kilometrelerce uzunlukta kamyon kuyrukları da yarattı.
Geçen yıl ABD’de enflasyona katkıda bulunan ciddi bir sorun olan yüksek uluslararası nakliye maliyetleri, geçen ay Çin Yeni Yılı tatilinde yaşanan düşüşün ardından yeniden yükselmeye başlıyor.
Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’nin Batı Kıyısı’na bir konteyner mal nakliyesinin maliyeti, bir hafta önceki 16.155 dolara kıyasla, en son koronavirüs kısıtlamalarının yürürlüğe girmesinden önce geçen Cuma günü 16.353 dolara yükseldi. Bir nakliye rezervasyon platformu olan Freightos’un verilerine göre fiyatlar bir yıl öncesine göre neredeyse üç katına çıktı ve iki yıl öncesine göre 12 kat arttı.
Çin’deki limanlar şimdi işçilerin enfeksiyonu önlemek için ailelerinden uzakta iki ay boyunca rıhtımlarda yaşamasını ve çalışmasını gerektiriyor. Bu, enfeksiyonların Shenzhen ve Şanghay yakınlarındaki büyük konteyner terminallerini kapatmaya zorladığı geçen ilkbahar ve yaz ciddi nakliye gecikmelerinin aksine, devam eden salgınlar sırasında bile limanların çalışmaya devam etmesine izin verdi.
Bir tedarik zinciri analiz firması olan Everstream Analytics CEO’su Julie Gerdman, rıhtımlara giden kamyon trafiğinin durmasıyla, gemilerin limanlarda en az 12 saatlik gecikmelerle karşı karşıya kaldığını ve yakında iki hafta beklemesi gerekebileceğini söyledi. .
“Tedarik zincirindeki esneklik çok az olduğundan, Çin’deki bu yeni kapanışlardan en hazırlıklı şirketler bile etkilenecek” dedi.
Hava taşımacılığı da yeni komplikasyonlarla karşı karşıya. Çin Sivil Havacılık İdaresi Salı günü yaptığı açıklamada, Şanghay’ın genişleyen Pudong Havalimanı’na kalan uluslararası uçuşların çoğunun önümüzdeki Pazartesi’den 1 Mayıs’a kadar diğer Çin şehirlerine yönlendirileceğini söyledi. Ancak ihracatı daha da geciktirir.
En az beş büyük sanayi şehri koronavirüs nedeniyle tamamen kapandı: Foxconn’un iPhone ve diğer Apple ürünlerini üreten devasa fabrikalara sahip olduğu Hong Kong yakınlarındaki güney Çin’deki Dongguan ve Shenzhen; Changchun ve Jilin Şehri, Kuzeydoğu Çin’in Jilin Eyaleti; Pekin’in yanında Langfang. Çin’in Rusya sınırındaki Suifenhe ve Manzhouli gibi bazı küçük kasabalar da kapatıldı.
7,5 milyon nüfuslu bir sanayi şehri olan Dongguan’da bazı fabrika sahipleri, işçileri fabrika kompleksleri içindeki yurtlarda yaşadığı sürece çalışmalarına izin verildiğini ve kimsenin çıkmasına veya girmesine izin verilmediğini söyledi.
Dongguan’da ambalaj malzemeleri üreten küçük bir fabrikanın sahibi olan Ding Xiwen, düzinelerce çalışanının hala kompleksin içinde yaşadığını ve çalıştığını, ancak müşterilere hiçbir şey gönderemeyeceğini söyledi.
“Şimdilik taze yapılmış şeyleri burada bırakıyorum” dedi.
Diğer şehirler, özellikle Şanghay, şehir çapında sokağa çıkma yasağı ilan etmedi, ancak en azından birçok mahalleyi, alışveriş merkezini ve sanayi parkını, işletmelerin çalışanları mümkün olduğunca evden çalışmaya teşvik ettiği noktaya kadar geçici olarak kapattı.
Pazartesi ve Salı günleri, üretimin durdurulması nedeniyle üretimin durduğunu açıklayan şirketlerin listesi saat saat arttı. Toyota ve Volkswagen, Changchun’daki montaj fabrikalarını ve diğer fabrikaları durdurdu. Baskılı devre kartı üreticisi Unimicron Technology, Shenzhen merkezlidir. Global Aydınlatma Teknolojileri, Işık Yayan Diyot veya LED, Şanghay’da Üretici.
Foxconn gibi bazı şirketler, üretimi başka tesislere kaydırmaya çalışacaklarını söylediler. Ama Meryem E. Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü’nün kıdemli bir üyesi olan Lovely, Foxconn’un şirketin Hong Kong yakınlarındaki kapsamlı operasyonlarını barındırabilecek diğer tesislerini bırakacağına “inanması zor” göründüğünü söyledi.
Sonuç olarak, Foxconn ve diğer şirketlerin Apple gibi belirli büyük müşterilere öncelik verme olasılığı daha yüksektir. Bayan Lovely, “Yani daha önce gördüğünüzün aynısını göreceksiniz, bu da Çin’den ithal edilen bu parça ve ekipmanlara güvenen küçük işletmelerin vurulacağı” dedi.
Çin’in bunu kontrol etmek için elinden gelen her şeyi yapacağını biliyorsunuz. Soru, hangisinin daha güçlü olduğu, Çin hükümeti mi yoksa virüs mü, diye ekledi, “Omicron’un çok güçlü bir rakip olduğunu biliyoruz.”
anna swansonVe ben sen Ve joi dong Raporların ve araştırmaların hazırlanmasına katkıda bulundu.
“İletişimci. Duygusuzluğa yatkın. Alkol savunucusu. Her yerde hayvan dostu. Okur. Amatör twitter uzmanı.”